美国电动汽车税收抵免
当汽车制造商呼吁美国政府重新考虑限制电动汽车税收抵免的计划时，他们正面临一个意想不到的反对声音：来自他们自己的供应商。
福特(Ford)和丰田(Toyota)等汽车巨头表示，政府应放宽4,300亿美元减通胀法案的条款，允许制造商为电动汽车采购更多零部件。根据最近通过的法律(从2024年开始) ，对于电池含有所谓“外国关注实体”材料的电动汽车，汽车业表示，对于广泛采用至关重要的消费税抵免将被禁止。
随着美国国税局就新法律中有关电动汽车的税收抵免条款征求公众意见，这些分歧正变得公开化，突显出整个供应链上各公司在一个有争议的问题上的不同议程。近年来，电动汽车的使用量激增，部分原因在于消费者的激励措施降低了价格，但电动汽车仍远比汽油燃料车型昂贵。
福特敦促美国免除对国内供应商的外国实体限制，无论其所有权如何，并允许大多数非美国公司拥有50% 或更少的所有权，只要它不符合所要求的外国实体的定义。该公司表示，“对这一条款的过度解释可能会破坏”该法律的目标，因为它“基本上不可用”。福特表示，该行业需要灵活性，以便来自外国实体的关键矿产不会使消费者丧失获得税收抵免的资格。
同样，为福特等汽车制造商游说的汽车创新联盟敦促美国国税局在最终确定规则时“充分考虑电池供应链的复杂性和结构”，该组织呼吁应“灵活”指导。
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与此同时，丰田表示，应详细说明制造和采购指南——日本应明确包括在有资格获得税收抵免的来源中，“美国的盟友，尤其是日本，是美国解决关键供应链战略的核心，”该公司周五在致美国政府的一封信中表示。
电动汽车所需的关键材料，如镍、锂和铜的国内生产商希望更严格地解释汽车制造商可以在哪里购买这些材料，方法是迫使企业购买美国生产的矿产，以支持国内供应链。拜登总统认为，美国需要加强国内供应链，因为中国主导着电动汽车和能源转型所需的大部分关键材料。
“美国不能将矿产的开采和加工外包给外国竞争对手,”美国全国矿业协会(National Mining Association)的行业组织在对该法的评论中表示，“中国拥有全球75% 以上的电池制造能力，其主导地位是建立在对矿产供应链无可匹敌的控制之上的。”
该行业认为，这就是为什么IRA明确规定，所有原材料都应该在美国生产。这样做将有助于我们矿业公司获得关键融资，以开发自己的项目，并成为可行的商业规模的公司，为汽车制造商提供产品。
美国的矿业公司认为，通过扩大国内原材料的定义，汽车公司可以利用监管中的漏洞来购买关键零部件，如镍或俄罗斯的零部件
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